هیچ یک از کارکنان ما که آئودی Q6 E-Tron مدل ۲۰۲۶ رو رانندگی کردن، از فینالیست شدن اون تعجب نکردن. فراتر از یک لیست مشخصات چشمگیر، این به وضوح بهترین شاسی‌بلند برقی آئودی برای رانندگی تا به امروزه. بحث کمی در مورد اینکه آیا Q6 باید صعود کنه وجود داشت – و زمانی که نوبت به تاجگذاری برنده‌ی ما رسید، به همان اندازه بحث کمی در مورد اینکه چرا Q6 باید Golden Calipers ما رو به خونه ببره، وجود داشت.

Q6 و SQ6 اسپرت که روی معماری Premium Platform Electric (PPE) مشترک با A6 E-Tron و پورشه Macan EV ساخته شدن، در بیشتر موارد فوق‌العاده رانندگی می‌کنن. میگل کورتینا، سردبیر مکزیک، گفت: «لذت‌بخش و راحته، همانقدر که توی پیچ‌ها با هیجان می‌رونه، برای بردن بچه‌ها به مدرسه هم خوبه.» آلیسا پریدل، سردبیر دیترویت، از پیشرفتی که آئودی داشته تمجید کرد: «آئودی از نظر دینامیکی مسیر خودش رو گم کرده بود، اما خودروهایی مثل این دارن تلاش می‌کنن تا اون رو به مسیر برگردونن.»

عملکرد درایو تک پدال قابل انتخاب، خیلی بهتر از مدل‌های قبلی آئودی شده. Q6 به قدری راضی‌کننده بود که ما اون رو به جای SQ6 اسپرت به مرحله‌ی بالاتر فرستادیم. با این حال، ما همچنان آگاه بودیم که سیستم تعلیق بادی روی مدل Prestige ما که برای تست داشتیم، نشان‌دهنده‌ی فنرهای استاندارد روی تریم‌های با حجم تولید بالا نخواهد بود. با اون سخت‌افزار ارتقا یافته، هندلینگ چابکه، با این حال سواری اغلب شلوغ به نظر می‌رسه.

مدل Prestige ارتقاءهای فناوری‌ای مثل یک نمایشگر هدآپ با واقعیت افزوده شگفت‌انگیز رو اضافه می‌کنه. گرافیک‌های زنده‌ی اون مثل یک بازی ویدیویی جلوتر شناور می‌شن، در حالی که بلندگوهای پشت سری زمزمه‌هایی رو می‌گن که فقط راننده می‌تونه بشنوه. در همین حال، نمایشگر سرنشین کمی حاشیه‌ای به نظر می‌رسه، و مدل‌های Q6 غیر Prestige توی محلی که اون نمایشگر قرار می‌گیره، یک تکه پلاستیک مشکی زشت دارن. مجموعه‌ی اطلاعات و سرگرمی Digital Stage جدید آئودی، سریعه، پر از ویژگیه، و به طور افراطی به ضربه‌های صفحه‌ی لمسی برای عملکردهای اساسی وابسته هست.

انتقادهای داخلی زیاد بود. فضای کلی خشنه، و به جز صفحه‌های نمایش بزرگ، فاقد ظرافته. در میان ساختار با کیفیت بالا، لمس‌های کم‌هزینه‌ای هم دیده می‌شه. کریستین سیبو، سردبیر ویژگی‌ها، پلاستیک ساده و دکمه‌های خاموش رو «نقص‌های واضح» نامید. داوران با قد‌های مختلف همگی توی صندلی عقب احساس تنگی می‌کردن. استفاده‌ی مداوم آئودی از جلوپنجره‌های تقلبی و فرم‌های آشنا توی خودروهای برقی، از معیار “پیشرفت در طراحی” ما حمایت نکرد. تشخیص Q6 از Q5 توی مجموعه‌ی شاسی‌بلندهای ما دشوار بود؛ سیبو پرسید: «با ظاهری که اینقدر شبیهه، چرا یک مدل خط تولید رو با گزینه‌های برقی یا بنزینی ارائه نمی‌دن؟»

برد رانندگی واقعی نزدیک به ۳۰۰ مایل ستودنیه، و سیستم الکتریکی ۸۰۰ ولتی PPE شارژ فوق‌العاده سریعی رو امکان‌پذیر می‌کنه: ۵ تا ۸۰ درصد توی ۲۳ دقیقه با میانگین ۱۹۵ کیلووات. نکته‌ی آزاردهنده اینه که هر جلسه‌ی شارژ با کاورهای پورت شارژ موتوری که کند باز می‌شن، طولانی می‌شه. بله، جمع هستند. توی هر دو طرف یک کاور وجود داره، و هر کدوم کارهای متفاوتی رو انجام می‌دن.

با وجود این شکایت‌ها، نحوه‌ی رانندگی و عملکرد Q6 باعث می‌شه حتی با قیمت تقریباً ۷۷,۰۰۰ دلاری تریم Prestige هم یه ارزش محسوب بشه؛ Macan EV با سخت‌افزار مشابه به مراتب گران‌تره.

آئودی که مدت‌ها توی فضای خودروهای برقی یک دیوارپوش بود، با Q6 E-Tron جایگاه رقابتی خودش رو بالا می‌بره. کورتینا گفت: «این شبیه بهترین شاسی‌بلند آئودی توی این مدت هست – فقط کافیه چند قدم رانندگی کنید، و این واضح می‌شه.» با این حال، اشتباهات جزئی، اصول عالی اون رو تضعیف کردن. پریدل گفت: «Q6 ثابت می‌کنه که آئودی‌ها دارن بهتر می‌شن اما هنوز به وضعیت معیار نرسیدن.»

توی یک میدان دیگه، شایستگی قاطع Q6 ممکنه پیروزی رو به ارمغان می‌آورد، اما امسال شاسی‌بلندهای دیگه‌ای بیشتر ما رو هیجان‌زده کردن.

لینک منبع